比亞迪敦促中國汽車品牌走向世界，“打破舊神話”
特斯拉（Tesla）首席執行官埃隆·馬斯克不再嘲笑比亞迪。這家中國電動汽車制造商在中國這個全球最大的汽車市場上輕松擊敗了特斯拉，并且正向國際擴張?，F在，比亞迪呼吁其他中國汽車制造商走向世界，并“打破舊神話”。
福特汽車（Ford Motor）是曾經的汽車產業龍頭之一。該公司執行主席小比爾·福特認為，全球正轉向電動車，但在該領域，美國制造商“還沒有準備好”與中國對手競爭。正如他在6月份告訴法里德·扎卡利亞的那樣，“中國電動汽車制造商發展得非?？?，已經規模成型，現在他們正轉向出口電動汽車?！?/p>
在此前曝光的2011年的一次采訪中，馬斯克對比亞迪汽車的質量嗤之以鼻。但“那是很多年前的事了，”他在推特上解釋道?！叭缃癖葋喌系钠嚪浅Ｓ懈偁幜??！?/p>
“中國品牌的時代已經到來”
沃倫·巴菲特的得力助手查理·芒格主導了伯克希爾-哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）投資比亞迪的決定。芒格在今年年初表示：“我在伯克希爾-哈撒韋公司協助完成的事情中，沒有一件事能和投資比亞迪相提并論?！彼a充說，“比亞迪在中國遠遠領先于特斯拉。這簡直不可思議?！?/p>
據路透社報道，上周，被芒格形容為“托馬斯·愛迪生和杰克·韋爾奇結合體”的比亞迪董事長兼總裁王傳福呼吁“中國同行與比亞迪攜手并進，將中國打造成全球汽車強國?！?
他在比亞迪一個生產里程碑的活動上說：“我相信中國品牌的時代已經到來?！彼砗蟮膱D片上是12家中國汽車制造商的標志。他說：“對于14億中國人來說，看到中國品牌走向世界是一種情感需求?！?/p>
比亞迪還分享了一段關于中國汽車制造商歷史的視頻，包括電動汽車制造商蔚來（Nio）、小鵬汽車（Xpeng）和理想汽車（Li Auto）?！拔覀兊墓适赂鞑幌嗤?，但方向卻如此相通?！币曨l配音稱，并以呼吁“打破舊神話，成就世界級品牌”作為結尾。
“為中國汽車工業感到驕傲”
蔚來首席執行官李斌在微博上回應道：“我為中國汽車工業感到驕傲！我們應該學習比亞迪的成功案例?！逼渌麡I內人士也表達了類似的看法。
但長城汽車（Great Wall Motor）的首席技術官王遠力提醒國內汽車制造商，他們都在相互競爭。上個月也有類似的提醒，一個代表16家汽車制造商的中國行業組織在做出避免“異常定價”的承諾僅僅兩天后，就收回了承諾。該組織援引了中國的反壟斷法。
作為對比亞迪視頻的回應，一些競爭對手警告稱，這可能會增加中國汽車制造商在歐洲和其他地方的監管風險。在美國，保護主義政策迄今一直阻止中國汽車涌入該市場，但歐洲的干預力度較小，這就是為什么在德國比在俄亥俄州更有可能看到比亞迪汽車。
無論如何，鑒于中國制造商在電池和清潔能源技術方面的優勢，向電動車的轉變對中國制造商大有裨益。正如福特在6月份談到美國市場時所說的那樣：“中國汽車制造商還沒有進入美國市場，但我們認為它們遲早會來。我們需要為此做好準備?！?
“我們將中國視為主要競爭對手，而不是通用汽車（GM）或豐田（Toyota）?！备Ｌ厥紫瘓绦泄偌贰しɡ↗im Farley）在5月份的一次金融活動中展望電動汽車的未來時說?！爸袊鴮⒊蔀槿螂妱悠噺妵??！保ㄘ敻恢形木W）
譯者：中慧言-王芳
特斯拉（Tesla）首席執行官埃隆·馬斯克不再嘲笑比亞迪。這家中國電動汽車制造商在中國這個全球最大的汽車市場上輕松擊敗了特斯拉，并且正向國際擴張?，F在，比亞迪呼吁其他中國汽車制造商走向世界，并“打破舊神話”。
福特汽車（Ford Motor）是曾經的汽車產業龍頭之一。該公司執行主席小比爾·福特認為，全球正轉向電動車，但在該領域，美國制造商“還沒有準備好”與中國對手競爭。正如他在6月份告訴法里德·扎卡利亞的那樣，“中國電動汽車制造商發展得非?？?，已經規模成型，現在他們正轉向出口電動汽車?！?/p>
在此前曝光的2011年的一次采訪中，馬斯克對比亞迪汽車的質量嗤之以鼻。但“那是很多年前的事了，”他在推特上解釋道?！叭缃癖葋喌系钠嚪浅Ｓ懈偁幜??！?/p>
“中國品牌的時代已經到來”
沃倫·巴菲特的得力助手查理·芒格主導了伯克希爾-哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）投資比亞迪的決定。芒格在今年年初表示：“我在伯克希爾-哈撒韋公司協助完成的事情中，沒有一件事能和投資比亞迪相提并論?！彼a充說，“比亞迪在中國遠遠領先于特斯拉。這簡直不可思議?！?/p>
據路透社報道，上周，被芒格形容為“托馬斯·愛迪生和杰克·韋爾奇結合體”的比亞迪董事長兼總裁王傳福呼吁“中國同行與比亞迪攜手并進，將中國打造成全球汽車強國?！?
他在比亞迪一個生產里程碑的活動上說：“我相信中國品牌的時代已經到來?！彼砗蟮膱D片上是12家中國汽車制造商的標志。他說：“對于14億中國人來說，看到中國品牌走向世界是一種情感需求?！?/p>
比亞迪還分享了一段關于中國汽車制造商歷史的視頻，包括電動汽車制造商蔚來（Nio）、小鵬汽車（Xpeng）和理想汽車（Li Auto）?！拔覀兊墓适赂鞑幌嗤?，但方向卻如此相通?！币曨l配音稱，并以呼吁“打破舊神話，成就世界級品牌”作為結尾。
“為中國汽車工業感到驕傲”
蔚來首席執行官李斌在微博上回應道：“我為中國汽車工業感到驕傲！我們應該學習比亞迪的成功案例?！逼渌麡I內人士也表達了類似的看法。
但長城汽車（Great Wall Motor）的首席技術官王遠力提醒國內汽車制造商，他們都在相互競爭。上個月也有類似的提醒，一個代表16家汽車制造商的中國行業組織在做出避免“異常定價”的承諾僅僅兩天后，就收回了承諾。該組織援引了中國的反壟斷法。
作為對比亞迪視頻的回應，一些競爭對手警告稱，這可能會增加中國汽車制造商在歐洲和其他地方的監管風險。在美國，保護主義政策迄今一直阻止中國汽車涌入該市場，但歐洲的干預力度較小，這就是為什么在德國比在俄亥俄州更有可能看到比亞迪汽車。
無論如何，鑒于中國制造商在電池和清潔能源技術方面的優勢，向電動車的轉變對中國制造商大有裨益。正如福特在6月份談到美國市場時所說的那樣：“中國汽車制造商還沒有進入美國市場，但我們認為它們遲早會來。我們需要為此做好準備?！?
“我們將中國視為主要競爭對手，而不是通用汽車（GM）或豐田（Toyota）?！备Ｌ厥紫瘓绦泄偌贰しɡ↗im Farley）在5月份的一次金融活動中展望電動汽車的未來時說?！爸袊鴮⒊蔀槿螂妱悠噺妵??！保ㄘ敻恢形木W）
譯者：中慧言-王芳
Tesla CEO Elon Musk no longer laughs at BYD. The Chinese electric-vehicle maker is handily beating Tesla in China, the world’s largest auto market, and it’s expanding internationally. Now BYD is calling upon other Chinese automakers to go global and “demolish the old legends” of the industry.
One of those legends is Ford Motor, whose executive chairman, Bill Ford Jr., believes that U.S. automakers are “not quite yet ready” to compete against Chinese rivals on electric vehicles, to which the world is turning. As he told Fareed Zakaria in June, “They developed very quickly, and they’ve developed them in large scale, and now they are exporting.”
Musk actually laughed about the quality of BYD’s cars in a 2011 interview that recently resurfaced. But “that was many years ago,” he explained in a tweet. “Their cars are highly competitive these days.”
‘The time has come for Chinese brands’
Charlie Munger, Warren Buffett’s right-hand man, led the decision for Berkshire Hathaway to invest in BYD. Earlier this year he said, “I have never helped do anything at Berkshire that was as good as BYD,” adding, “BYD is so much ahead of Tesla in China. It’s almost ridiculous.”
This week, BYD chairman Wang Chuanfu—Munger described him as “a combination of Thomas Edison and Jack Welch”—called upon Chinese rivals to make China a global powerhouse in cars, Reuters reported.
“I believe the time has come for Chinese brands,” he said at a BYD event marking a production milestone, with the logos of 12 Chinese carmakers on an image behind him. “It’s an emotional need for the 1.4 billion Chinese people to see a Chinese brand becoming global.”
BYD also shared a video on the history of China’s auto manufacturers, including EV makers Nio, Xpeng, and Li Auto. “Our stories are different from each other but share the same direction,” states the narrator, ending with a call to “demolish the old legends and achieve new world-class brands.”
‘Proud for China’s auto industry’
Nio CEO William Li responded on Weibo, “I feel proud for China’s auto industry! We should learn from BYD’s success.” Others industry figures shared similar sentiments.
But Great Wall Motor’s CTO Wang Yuanli reminded the carmakers that they’re all competing against one another. And a similar reminder came last month, when a Chinese industry group representing 16 automakers retracted a pledge to avoid “abnormal pricing,” just two days after it was made. The group cited China’s antitrust law.
In response to the BYD video—which went viral in China—some rivals warned it could increase regulatory risks for Chinese automakers in Europe and elsewhere. In the U.S., protectionist policies have so far kept Chinese cars from flooding the market, but Europe has been less interventionist, which is why spotting a BYD car is more likely in Germany than in Ohio.
Either way, the shift to electric vehicles favors China’s automakers, given their strength in batteries and clean energy technology. As Ford said in June of the U.S. market, “They are not here, but they will come here, we think at some point, and we need to be ready.”
“We see the Chinese as the main competitor, not GM or Toyota,” said Ford CEO Jim Farley at a finance event in May, looking ahead to an EV future. “The Chinese are going to be the powerhouse.”
